Centrale Montemartini Cronologia Storica

Ultimo aggiornamento il 29 settembre 2026

7.8 /10

Valutazione editoriale

Una centrale elettrica che ha funzionato cinquantasei anni, è rimasta vuota per trenta ed è diventata museo per caso.

Cronologia

30 giugno 1912 — l’impianto è inaugurato dal sindaco Ernesto Nathan e la produzione comincia il giorno successivo. È la prima centrale della neonata Azienda Elettrica Municipale, antesignana di Acea. Impatto strutturale: l’involucro, le sale illuminate dall’alto e i carriponte sotto cui si cammina vengono tutti da questa costruzione. Cosa si vede oggi: la Sala Macchine e il suo carroponte.
1913 — l’impianto è intitolato a Giovanni Montemartini, ex assessore ai servizi tecnologici della giunta Nathan e massimo teorico delle municipalizzazioni in Italia, morto durante un dibattito in consiglio comunale. Impatto strutturale: nessuno. Cosa si vede oggi: il nome del museo, e un politico ricordato con un edificio anziché con una statua.
21 aprile 1933 — vengono inaugurati due motori diesel Franco Tosi da 7.500 HP ciascuno, in sostituzione dei precedenti di minore potenza. Impatto strutturale: entrano in sala gli oggetti singoli più grandi oggi esposti. Cosa si vede oggi: i due blocchi motore fra cui stanno le statue della Sala Macchine.
Fine anni Trenta — i preparativi dell’Esposizione Universale del 1942 fanno salire la domanda e si aggiunge una terza turbina a vapore da 20.000 kW con due caldaie Tosi-Steinmüller a 45 atmosfere, che richiedono una nuova sala caldaie. Impatto strutturale: alla centrale si aggiunge un’intera sala. Cosa si vede oggi: la Sala Caldaie, che ospita gran parte della scultura migliore: esiste grazie a un’esposizione che la guerra annullò.
1943 — durante l’occupazione di Roma, Corrado Puccioni, progettista dell’impianto e allora direttore generale dell’Acea, è costretto alle dimissioni per essersi opposto al trasferimento dei macchinari in Germania. La centrale scampa ai bombardamenti e resta l’unica su cui la città possa contare. Impatto strutturale: i macchinari restano a Roma, ed è il motivo per cui c’è qualcosa da guardare. Cosa si vede oggi: motori che stavano per essere portati fuori dal Paese.
1968 — obsoleta e non più conveniente, la centrale è dismessa dopo cinquantasei anni. Impatto strutturale: la produzione cessa e comincia una trentina d’anni di abbandono e usi vari. Cosa si vede oggi: un impianto mai ammodernato fino a renderlo irriconoscibile, perché fu semplicemente spento.
Ottobre 1997 — con i Musei Capitolini in ristrutturazione, la Sovrintendenza Capitolina trasferisce una selezione di sculture nella centrale restaurata e apre la mostra Le Macchine e gli Dei. Impatto strutturale: il restauro Acea delle sale e dei macchinari viene adattato a uso museale. Cosa si vede oggi: l’intera premessa del luogo, nata come misura provvisoria.
2001 — l’esperimento diventa permanente e la Centrale Montemartini è museo a pieno titolo. Impatto strutturale: si aprono nuovi spazi e si portano fuori opere dai depositi. Cosa si vede oggi: sale aggiunte dopo la mostra originaria.
Novembre 2016 — dopo alcuni lavori apre una nuova sala con le carrozze del Treno di Pio IX. Impatto strutturale: il museo guadagna una sala per oggetti né classici né industriali. Cosa si vede oggi: il treno papale al piano terra.

Verificato su Wikipedia, settembre 2026.

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Fonti e verifica Riguarda le affermazioni documentate di questa pagina.

Verificato su Wikipedia — The Centrale Montemartini was a thermoelectric power station on the Via Ostiense in Rome, inaugurated on 30 June 1912, which became the first electricity generating plant of the Azienda Elettrica Municipale, the forerunner of Acea, and was decommissioned in 1968, The Centrale Montemartini was built in the first years of the twentieth century to a design by the engineer Corrado Puccioni and inaugurated by mayor Ernesto Nathan on 30 June 1912, with production starting the following day, The Centrale Montemartini was named after Giovanni Montemartini, former technological services alderman in the Nathan administration and the leading theorist of municipal ownership in Italy and particularly in Rome, who died during a debate in the city council in 1913, On 21 April 1933 two Tosi Diesel engines of 7500 HP were inaugurated at the Centrale Montemartini, replacing the earlier engines of lower power, At the end of the 1930s, with preparations for the 1942 Universal Exposition and the consequent greater demand for electricity, it was decided to install a third steam turbine at the Centrale Montemartini capable of developing 20000 kW and equipped with two Tosi-Steinmüller boilers at 45 atmospheres, which made it necessary to build a new boiler hall, During the Second World War the Centrale Montemartini escaped Allied bombing, and in 1943 during the occupation of Rome the engineer Corrado Puccioni, at the time general manager of Acea, was forced to resign because he had opposed the transfer of the machinery to Germany, leaving the Montemartini the only power station the city could rely on, After half a century of activity the Centrale Montemartini became obsolete and, being no longer economically viable, was decommissioned in 1968; after around thirty years of abandonment and various uses its spaces were restored by Acea and from 1997 began to house the second site of the Capitoline Museums (settembre 2026).
Verificato su Centrale Montemartini — The history of the museum began in 1997 with the transfer of a selection of sculptures and archaeological artifacts from the Capitoline Museums, which were then undergoing major renovations, to the power plant, which had not been in operation for several years, The exhibition "The Machines and the Gods" opened to the public in October 1997 with a bold layout that for the first time juxtaposed archaeology and industrial archaeology, and the interest of the public and of insiders was such that it went from a temporary experiment to a permanent museum in 2001, Since becoming permanent the Centrale Montemartini has been enriched with new spaces and new archaeological exhibits, displaying many works that had remained hidden in storage over the years, and in November 2016 following renovations the museum was expanded with a new hall displaying the carriages of the Train of Pius IX (settembre 2026).

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